Čo je koľajnica s plochým dnom? Profil, upevnenie a výber

Čo je koľajnica s plochým dnom?

Plochá spodná koľajnica je štandardný koľajnicový profil pre železničné trate na celom svete, s výnimkou väčšiny električkových systémov. Jeho názov pochádza z jeho širokej plochej nohy, ktorá mu dáva oveľa väčšiu stabilitu na podvale ako predchádzajúce profily, ako je hlavová koľajnica. Prierez-pozostáva z hlavy odolnej proti opotrebeniu-, stojiny a širokej pätky, ktorá prenáša zaťaženie na upevňovací systém a podval.

Dnes sa koľajnice s plochým spodkom zvyčajne zvárajú do dlhých dĺžok, najmä na vysokorýchlostných{0}}tratiach, namiesto toho, aby boli zoskrutkované pomocou doštičiek. Zváranie odstraňuje nárazy spoja, ktoré opotrebúvajú konce koľajníc a podvaly.

Ako je opravená koľajnica s plochým spodkom

Na drevených podvaloch je možné koľajnicu upevniť skrutkovými hrotmi alebo hrotmi zapichnutými do dreva na oboch stranách pätky koľajnice. Na modernej dráhe je koľajnica podopretá na podložkách koľajníc a držaná elastickými sponami, ktoré sa zamykajú do liatych ramien alebo základových dosiek. Pre ľahké časti sú príchytky bežne rozmiestnené v rozstupoch 500-700 mm. Tolerancia meradla nie je definovaná jedinou globálnou normou, ale v praxi sa široko používa plus mínus 3 mm. Treba sa vyhnúť vŕtaniu pätky koľajnice, pretože to oslabuje úsek; správnym prístupom je použitie klipov podľa návrhu.

Typické časti ľahkých koľajníc (S{0}}séria)

Tieto sekcie radu S{0}} patria medzi najpoužívanejšie ľahké koľajnice s plochým spodkom na trhu priemyselných dráh v Spojenom kráľovstve a Európe a každá má zodpovedajúci kód klipu (S10C, S14C, S18C, S20C, S30C) pre upevňovací systém.

Ostatné železničné rodiny

Žeriavová koľajnica.Ťažké profily so širokou plochou hlavou určené pre sústredené zaťaženie kolesa žeriavu, dodávané v rámci série QU a DIN 536 A-.Býčia hlavová lišta.Starší profil s hrubou hlavou a bez širokej nohy, používaný so stoličkami; do značnej miery nahradená plochou spodnou koľajnicou.Drážkovaná koľajnica.Plochá spodná koľajnica s drážkou v hlave, používaná pre električkové trate, kde je povrch vozovky v jednej rovine s koľajnicou.

Typické triedy ocele a normy

Často kladené otázky

1. Prečo je plochá spodná koľajnica celosvetovým štandardom?

Pretože široká pätka je stabilná na podvaloch, ľahko sa pripevňuje pomocou moderných príchytiek, je ekonomická v oceli na jednotku pevnosti a jednoducho sa zvára do súvislej koľajnice. Skoršie profily potrebovali stoličky a kliny; plochá spodná lišta potrebuje iba sponu a podložku.

2. Aký je rozdiel medzi plochým dnom a zábradlím na hlavu?

Býk má hrubú hlavu a nemá široké chodidlo, takže musí sedieť v liatej stoličke. Plochá spodná koľajnica má širokú pätku, ktorá sa opiera priamo o podval alebo základovú dosku. Býčia hlava je pre novostavbu zastaraná.

3. Ako ďaleko od seba by mali byť koľajnicové spony vzdialené?

Pre ľahké časti je bežnou praxou rozstup 500-700 mm. Pre ťažkú ​​hlavnú koľajnicu je vzdialenosť nastavená konštrukciou upevňovacieho systému, zvyčajne hustejšia pri veľkom zaťažení a v oblúkoch. Vždy dodržiavajte dizajn trate, nie všeobecné pravidlo.

4. Dá sa pätka koľajnice navŕtať na upevnenie?

Vyhnite sa tomu. Vŕtanie pätky odstraňuje materiál z časti, kde sa sústreďuje ohybové napätie a vytvára miesta iniciácie trhlín. Koľajnicu upevnite sponami alebo hrotmi tak, ako to dizajn zamýšľa.

5. Aká tolerancia meradla je prijateľná?

Neexistuje žiadna jednotná globálna norma, ale plus alebo mínus 3 mm sa všeobecne považujú za prijateľné pre konvenčné koľajnice. Vysokorýchlostné-trate používajú užšie tolerancie. Presná hodnota musí vychádzať zo špecifikácie projektu.

6. Dodávate plochú spodnú koľajnicu so zodpovedajúcimi upevneniami?

áno. Koľajnice s plochým dnom od ľahkých častí až po ťažké hlavné a žeriavové koľajnice sa dodávajú so zodpovedajúcimi sponami, podložkami, základovými doskami a ramenami a možno ich narezať, na koncoch navŕtať a dodať na výkres projektu.