Aká je funkcia kotviaceho článku na železnici?
Jan 04, 2026
Na železnici môže „kotvový článok“ označovať dva rôzne kľúčové komponenty: koľajnicové kotvy zabraňujú pozdĺžnemu posunu koľaje (pohybu), zatiaľ čo spojovacie články podvozku (alebo trakčné články) spájajú skriňu vlaku s podvozkom, prenášajú sily a riadia pohyb pre stabilitu a pohodlie.
Aká je funkcia kotviaceho článku na železnici?
Koľajnicové kotvy zabraňujú pohybu koľajníc v dôsledku teploty alebo brzdenia, čím zaisťujú integritu trate, zatiaľ čo prepojky ukotvenia podvozku umožňujú riadený pohyb medzi skriňou vozňa a podvozkom a fungujú ako závesy so silentblokmi, ktoré absorbujú otrasy a riadia dynamiku v zákrutách.
1. Koľajové kotvy(Spojovacie prvky)
- Funkcia: Zabraňuje pozdĺžnemu pohybu (plazeniu) koľajníc spôsobeným zmenami teploty, brzdením a premávkou, ktoré môžu narušiť rozchod a vyrovnanie.
- Mechanizmus: Upína sa na koľajnicu a tlačí proti podvalu (podvalu), aby sa vytvorilo trenie, čím sa odoláva tendencii koľajnice posúvať sa dopredu alebo dozadu.
- Dôležitosť: Udržuje stabilitu trate, zabraňuje poškodeniu a zaisťuje bezpečnosť, najmä na stúpaniach alebo zákrutách.
Typy koľajových kotiev:
1. Koľajnicové kotvy sa vždy používajú do oceľových koľajníc ako napr50 kg, 85 kg, UIC54, UIC60, 90/91 lb, 115RE, 136RE, aby sme vymenovali aspoň niektoré. Koľajnicové kotvy v tvare T alebo V-vyrobíme ako aj iné typy podľa požiadaviek klienta kovaním alebo odlievaním.
| Typ |
Používa sa v koľajniciach 50 kg, 85 kg, 90/91 LB, 115RE / 136RE, UIC54 a UIC60 alebo iných typoch podľa výkresov zákazníkov. |
||
| Materiál | 60Si2MnA | 45# | QT500-7 |
| Chemické zloženie (%) |
C:0,56-0,64, Mn:0,60-0,90, Si:1,60-2,00, Cr: menšie alebo rovné 0,35, P: menšie alebo rovné 0,03, S: menšie alebo rovné 0,03
|
C:0,42-0,50, Mn:0,50-0,80, Si:0,17-0,37, Cr: menšie alebo rovné 0,25, P: menšie alebo rovné 0,035, S: menšie alebo rovné 0,035 |
C: 3,60-3,80, Mn: menšie alebo rovné 0,6, Si: 2,50-2,90, P: menšie alebo rovné 0,08, S: menšie alebo rovné 0,025 |
| Povrch | hladké (olejované), farebné lakovanie, zinkovanie alebo HDG | ||
| Štandardné | AS1085.10-20002, DIN, ISO-9001 | ||
2. Všeobecne povedané, na základe našich bývalých výrobných skúseností je najbežnejším materiálom na výrobu koľajnicových kotiev 60Si2MnA, ktorý sa často používa na koľajnice ako 50 kg, 70 lb, 80 lb, 90/91 lb atď.
| Typ | Materiál | Hmotnosť (g/ks) |
|---|---|---|
| 50 kg | 60Si2MnA | 800 |
| 70 LB | 60Si2MnA | 800 |
| 85 LB | 60Si2MnA | 800 |
| 90/91 LB | 60Si2MnA | 800 |
3. Koľajové kotvy pre ruský trh: vysokokvalitné odliatky z tvárnej liatiny.
Pravidlá používania koľajových kotiev
Na používanie koľajnicových kotiev existujú všeobecné pravidlá používania koľajnicových kotiev:
- Aby sa na protiľahlých koľajniciach nachádzali proti rovnakému čelu spojky, mali by byť kotvy koľajníc na strane koľajnice základne koľajnice.
- Koľajnicové kotvy musia pevne a pevne držať základ koľajnice a musia plne dosadať na čelo koľajnice.
- Keď sa naruší uloženie koľajnicovej kotvy proti podvalu, bude potrebná nová koľajnicová kotva a podvalník.
- Koľajnicové kotvy by sa nemali posúvať ich posúvaním po koľajnici.
- Po nasadení koľajnicových kotiev by mali byť koľajnicové podvaly narovnané.
2. Kotevné spoje podvozku (ťažné/odpružené spoje)
- Funkcia: Spája skriňu vozňa (vozňa) s podvozkom (zostava kolesa) v sekundárnom závesnom systéme.
- Mechanizmus: Funguje ako záves (často so silentblokmi), ktorý umožňuje kolíske (časť podvozku) pohybovať sa vzhľadom na rám, pričom prenáša trakčné/brzdné sily pri ovládaní pohybu.
- Dôležitosť: Riadi vibrácie, poskytuje rotačný odpor a zaisťuje plynulú jazdu riadením dynamickej interakcie medzi karosériou vozidla a podvozkom.
GNEE RAILvyrába rôzne typy koľajových kotiev zo špeciálnej pružinovej ocele tvaru T, po kovaní a tepelnom spracovaní má výhodu rovnomernej pevnosti a dlhej životnosti. Kotvy sa používajú tam, kde upevňovací systém vyžaduje dodatočné usporiadanie odolné voči tečeniu. Existujú rôzne tvary kotvy, ktorá je vyrobená z valcovaných tyčí rôznych prierezov. Pri chode kolesa po koľajnici železničná kotva pevne zviera koľajnicu a pri nastavení proti podvalom odoláva pozdĺžnemu pohybu koľajníc spôsobenému prechádzajúcimi vlakmi.
