Prečo je železnica dôležitá?

Štrukturálna chrbtica železnice

Koľajnice sú štrukturálnou chrbticou železníc a železničných{0}}navádzaných systémov. Prenášajú zvislé zaťaženie vlaku a rozkladajú ho na podvaly, bočne vedú kolesá tak, aby vozidlo zostalo na koľaji, riadia dynamické sily trakcie, brzdenia a tepelnej rozťažnosti a na elektrifikovaných a signalizačných tratiach vedú trakčný a signalizačný prúd. Keď sú trieda, profil a upevňovací systém správne prispôsobené prevádzke, koľajnica poskytuje desaťročia služby; keď sa nezhodujú, tá istá koľajnica zlyhá skôr. Preto je výber koľajnice jedným z-rozhodnutí s najvyšším pákovým efektom v traťovom inžinierstve.

Čo nesie železnica

Každé zaťaženie kolesa prechádza cez hlavu koľajnice do pätky koľajnice a dole cez upevňovací systém k podvalu. Koľajnica musí byť dostatočne tuhá, aby udržala jazdnú plochu hladkú a dostatočne pevná, aby prežila opakované namáhacie cykly prechádzajúcej dopravy. Hmotnosť na meter je najjednoduchším ukazovateľom tejto kapacity: ťažší profil má viac ocele v priereze, väčšiu tuhosť a väčší rozpočet na opotrebovanie. Koľajnica tiež musí absorbovať tepelné namáhanie - v zváranej koľaji je koľajnica upnutá proti pohybu teploty a výsledná pozdĺžna sila je celá prenášaná sekciou koľajnice.

Štandardné skupiny koľajníc a hmotnosti

Prečo sa hmotnosť a stupeň musia zhodovať

Samotná hmotnosť nestačí - o životnosti a únave rozhoduje trieda ocele. Ťažšie koľajnice (50-60 kg/m a viac) vyhovujú ťažkým-ťahom a vysokorýchlostným-trate; ľahšie koľajnice (30 kg/m a menej) vyhovujú továrňam, vlečkám a baníctvam. Na tom istom profile má štandardná trieda a trieda s-kalenou hlavou veľmi rozdielnu životnosť: triedy-tvrdené na hlave, ako sú R350HT a U75V, riešia opotrebovanie a únavu, najmä v zákrutách, kde je kontaktné napätie kolesa najvyššie. Prispôsobenie profilu triede -, napríklad spárovanie U75V so 60 kg koľajnicou pre ťažkú-ťažnosť -, je nevyhnutné pre životnosť opotrebenia, zvárateľnosť a dlhodobú hospodárnosť trate. V špecifikácii projektu by mal byť uvedený štandard, profil, stupeň a akceptačné testy spolu.

Koľajnica a upevňovací systém

Koľajnica nefunguje sama. Upevňovací systém ho drží dole a bočne, podložka tlmí a izoluje sedadlo koľajnice a rameno a spona udržiavajú rozchod. Profil koľajnice, ktorého pätka nezodpovedá geometrii klipu, alebo tuhosť podložky, ktorá nezodpovedá hmotnosti koľajnice, spôsobuje problémy od prvého dňa. Pri objednávaní koľajnice by mal kupujúci potvrdiť aj kompatibilitu upevnenia: typ klipu, veľkosť podložky, vzor základnej dosky a usporiadanie spojov pre sekciu.

Často kladené otázky

Q1. Prečo je koľajnica najdôležitejšou súčasťou trate?

Pretože nesie zaťaženie kolesa, vedie vozidlo, riadi dynamické sily a vracia signalizačný prúd -, existujú všetky ostatné komponenty koľajnice na podporu koľajnice.

Q2. Čo znamená hmotnosť kg/m?

Je to nominálna hmotnosť jedného metra koľajnice. Je úmerná ploche prierezu, a teda tuhosti, pevnosti a opotrebeniu profilu.

Q3. Ktorá koľajnica sa používa na-vysokorýchlostných tratiach?

Vysokorýchlostné trate používajú ťažké profily, napríklad 60 kg/m (UIC60 alebo 60E1), často v prémiových triedach, privarené do dlhých koľajníc na odstránenie spojov.

Q4. Prečo sa v zákrutách používa-tvrdená koľajnica?

Krivky sústreďujú kontakt kolesa a najrýchlejšie opotrebovávajú hlavu koľajnice. Hlavové-tvrdené triedy zvyšujú tvrdosť povrchu a zhruba zdvojnásobujú životnosť.

Q5. Ako súvisí hmotnosť koľajnice s nákladmi?

Koľajnica sa predáva na tonu, takže hmotnosť kg/m určuje, koľko metrov sa za tonu kúpi a koľko ocele koľaj obsahuje.

Q6. Je možné použiť ľahkú koľajnicu na hlavnej trati?

Nie. Ľahkej koľajnici chýba prierez a pevnosť pre zaťaženie a rýchlosti hlavnej trate; je len pre ľahké-priemyselné a pomocné koľaje.