Prečo používať železničné usmerňovacie dosky?
Nov 10, 2025
Usmerňovacie dosky železničného rozchodusú kľúčovými komponentmi železničného upevňovacieho systému, ktorých základná hodnota spočíva v zaistení stability trate a bezpečnosti vlakovej prevádzky. Sú to nepostrádateľné podporné produkty pre upevňovacie prvky jadra v modernej železničnej technike.
Presne kontrolujte meradlo a zamykajte geometrické rozmery koľajnice
Rozchod je základným ukazovateľom bezpečnosti trate. Vďaka synergickej spolupráci s elastickými príchytkami koľajníc a podvalovými skrutkami môže tento komponent presne fixovať rozstup medzi dvoma koľajnicami (štandardný rozchod: 1435 mm) a zabrániť bočnému posunu koľajníc počas prevádzky vlaku. Rôzne modely (6#, 10#, 14# atď.) sú kompatibilné s rôznymi upevňovacími systémami, ako je typ Ⅰ a typ Ⅱ. V kombinácii s dizajnom rôznych typov otvorov vrátane štrbinových otvorov a štvorcových otvorov dokáže flexibilne upraviť chyby inštalácie, čím sa zabezpečí, že meradlo zostane v štandardnom rozsahu po dlhú dobu.
| Vodiace dosky železničných koľajníc | Diera | |
| Železničný upevňovací systém typu-II | 6# | Podlhovastá diera |
| Železničný upevňovací systém typu-II | 10# | Podlhovastá diera |
| Železničný upevňovací systém typu-II | 6#, 10# | Štvorcový otvor |
| Železničný upevňovací systém typu-II | 3# | Štvorcový otvor |
| Železničný upevňovací systém typu{{0}I | 13# | Veľký okrúhly otvor |
| Železničný upevňovací systém typu{{0}I | 14#, 20# | Podlhovastá diera |
| Železničný upevňovací systém typu{{0}I | 14#, 20# | Veľký okrúhly otvor |
| Železničný upevňovací systém typu {{0}VI | 12#, 16#, 20#, 24# | Podlhovastá diera |
| Železničný upevňovací systém typu-III | 6# | Štvorcový otvor |
| Železničný upevňovací systém typu-III | 10# | Štvorcový otvor |
Prenášajte a rozdeľujte zaťaženie na ochranu komponentov koľaje
Priečna rázová sila vznikajúca počas prevádzky vlaku sa prenáša na rozchodové usmerňovacie dosky cez koľajnice. Vyrobené z vysokopevnostných materiálov, ako sú Q235 a 65Mn (pevnosť v ťahu väčšia alebo rovná 370 – 500 MPa), dokážu účinne rozložiť zaťaženie a zabrániť poškodeniu koľajníc a podvalov v dôsledku lokálnej koncentrácie napätia. Medzitým môžu tlmiť vibrácie, znižovať opotrebovanie komponentov, ako sú elastické koľajnicové spony a železničné plastové hmoždinky, a predĺžiť životnosť celého koľajového systému.
| Podrobnosti o častiach systému upevnenia koľajníc WJ-8 | |||||
| Sériové číslo | Meno | Množstvo | Materiál | Hmotnosť alebo objem | Poznámky |
| 1 | Špirálový hrot | 2 | Vysoko kvalitná uhlíková oceľ alebo legovaná oceľ | 1,50 kg | Vo všeobecnosti sa používa typ S2 a typ S3 sa používa, keď je výška väčšia ako 15 mm. |
| 2 | Ploché podložky | 2 | Q235-A | 0,138 kg | |
| 3 | Elastická spona typu W1 | 2 | 60Si2MnA | 1,44 kg | Všeobecná časť používa typ W1, tlak spony na sponu jednej elastickej koľajnice je väčší ako 9 kN a pružný zdvih je 14 mm. |
| Elastická spona typu X2 | 1,28 kg | Pre oblasť malého odporu sa používa typ X2. Jedna pružinová pracka má tlak 6kN a zdvih 12mm. | |||
| 4 | Izolačný blok WJ8 | 2 | Nylon PA66 vystužený sklenenými vláknami | 79,0 cm3 | Typ I, používaný vo všeobecných lokalitách. |
| 73,0 cm3 | Typ II, používaný na spojoch koľajníc. | ||||
| 5 | Ozvučnica meradla WJ8 | 2 | Nylon PA66 vystužený sklenenými vláknami | 718 cm3 | Normálna inštalácia Nie. 7, vyberte iné čísla podľa nastavenia meradla. Usmerňovač kĺbu na koľajnicovom spoji |
| Prepážka na meranie kĺbov WJ8 | |||||
| 6 | Gumová podložka WJ8 | 1 | Prírodný kaučuk alebo syntetický kaučuk | 140 cm3 | Vyberte jeden z nich podľa špecifických požiadaviek na odpor vedenia. Kompozitná nosná doska je vytvorená vulkanizáciou dosky z nehrdzavejúcej ocele 1Cr18Ni9Ti s hrúbkou 1,2 mm a gumy. Nepoužívajte regenerovanú gumu |
| Kompozitná podložka WJ8 | guma | 110 cm3 | |||
| nehrdzavejúca oceľ | 0,25 kg | ||||
| 7 | Podložka na železnú koľajnicu WJ8 | 1 | QT450-10 | 6,80 kg | |
| 8 | Železná podložka koľajnice WJ8 pod podložku koľajnice | 1 | Termoplastický elastomér (penivá podložka) | 540 cm3 | Statická tuhosť podložky typu A- je 30~40 kN/mm, čo je vhodné pre linku určenú pre cestujúcich s rýchlosťou 250 km/h (s ohľadom na nákladnú dopravu); |
| Statická tuhosť podložky typu B- je 20~26 kN/mm, čo je vhodné pre linku určenú pre cestujúcich s rýchlosťou 350 km/h; pomer dynamickej a statickej tuhosti nie je väčší ako 2,0. | |||||
| 9 | Vopred-vložené puzdro D1 | 2 | Nylon PA66 vystužený sklenenými vláknami | 115 cm3 | Odpor proti vytiahnutiu-vloženého puzdra v podvale nie je menší ako 60 kN. |
| 10 | WJ8 pod-jemnú{2}}ladiacu podložku koľajnice | 1 | Vstrekovanie polyetylénu | 25 cm3/mm | Podľa konkrétnej situácie |
| 11 | WJ8 železná koľajnicová podložka dole na vysokú podložku | 2 | Vstrekovanie polyetylénu | 720 cm3/10 mm | Podľa konkrétnej situácie |
Prispôsobte sa rôznorodým pracovným podmienkam a zaistite uplatnenie viacerých{0}scenárov
Povrch meracích usmerňovačov je podrobený antikoróznej úprave-, ako je povrchová úprava čiernym oxidom, infiltrácia zinku a povrchová úprava Dacromet, čo im umožňuje odolávať erózii v drsnom prostredí, ako je vlhkosť, kyseliny a zásady, a prispôsobiť sa rôznym klimatickým podmienkam a podmienkam vedenia. Ich rozmery môžu byť prispôsobené tak, aby vyhovovali potrebám inštalácie rôznych koľajníc v rozsahu od 43 do 75 kg/m, a môžu byť tiež použité v scenároch, ako sú staveniská a komunálne inžinierstvo. Okrem toho sú v súlade s medzinárodnými a domácimi normami, ako sú UIC a GB, čím zaisťujú prispôsobivosť a spoľahlivosť.
GNEEdodáva celý rad železničných usmerňovačov, ponúka výber materiálu a služby prispôsobenia rozmerov, ako aj kompletné riešenia upevňovacích prvkov vrátane podperných elastických svoriek koľajníc a podvalových skrutiek, ktoré pomáhajú inžinierom trate dosiahnuť dlhodobú-stabilnú prevádzku.
