
Upevňovací systém metra
Upevňovací systém metra je kritickým komponentom spájajúcim oceľové koľajnice a podvaly. Jeho hlavnou funkciou je zabezpečiť spoľahlivé upevnenie a presné umiestnenie oceľových koľajníc a zároveň pohlcovať vibrácie a nárazy spôsobené prevádzkou vlaku, aby sa znížilo znečistenie hlukom.
čo je upevňovací systém metra?
A "Upevňovací systém metra“ označuje súbor komponentov používaných na upevnenie koľajníc k základu koľaje (pražce alebo doska) v metre, čím sa zaisťuje bezpečnosť, stabilita a správny rozchod. Tieto systémy sú navrhnuté tak, aby zvládli špecifické požiadavky mestskej železnice, ako je vysoká frekvencia, veľké zaťaženie a zníženie hluku/vibrácií. Medzi kľúčové časti zvyčajne patria elastické spony, skrutkové hroty, podložky koľajníc a spojovacie dosky.

Csúčasti systému upevnenia metra
- Elastické koľajnicové spony:Držte koľajnicu bezpečne k podvalu a zároveň umožnite kontrolovanú expanziu a kontrakciu.
- Skrutkové hroty:Závitové spojovacie prvky, ktoré sa naskrutkujú do podvalu na ukotvenie koľajnice a ďalších komponentov.
- Koľajnicové podložky:Pružné materiály umiestnené medzi koľajnicou a podvalom absorbujú nárazy, tlmia vibrácie a znižujú hluk.
- Viazacie taniere(alebo základové dosky):Oceľové platne, ktoré roznášajú zaťaženie z koľajnice na podval, zabraňujúce zarezaniu koľajnice do podvalu a pomáhajú udržiavať rozchod koľaje.
- Vopred-vložené plastové hmoždinky:Používa sa v betónových podvaloch na zabezpečenie bezpečných kotviacich bodov pre ostatné upevňovacie prvky.

hlavné typy spojovacích systémov metra
Upevňovací systém metra DTVI-2
Vzťahuje sa na koľajnicu podvalu s hmotnosťou 60 kg/m bez ramena a je to nepriamy pružinový systém s rozsahom nastavenia rozchodu: +8--12 mm.

|
Typ |
Produkt |
Špecifikácia |
Štandard / Výkres |
Q'ty |
|
|
Systém upevnenia koľajníc DTVI2 |
Stredná DI koľajnicová spona |
Ks |
2 |
||
|
Viazacie taniere |
Ks |
1 |
|||
|
Skrutkový hrot T30 |
Ks |
2 |
|||
|
Stredná meracia podložka |
8# |
Ks |
1 |
||
|
Stredná meracia podložka |
10# |
Ks |
1 |
||
|
Stožiar s pružinovou podložkou 30 |
Ks |
2 |
|||
|
Gumená podložka |
I |
Ks |
1 |
||
|
Gumená podložka |
II |
Ks |
1 |
||
|
Nylonová hmoždinka |
Ks |
2 |
|||
Upevňovací systém metra DTIV-1
Platí pre koľajnicu 50 kg/m a je to nepriamy pružinový systém s rozsahom nastavenia rozchodu: +4--8 m.

Systém upevnenia metra DJK5-1

|
DJK5-1 Zoznam komponentov systému upevnenia koľajníc |
|||||
|
Typ |
Produkt |
Špecifikácia |
Štandard / Výkres |
Jednotka |
Q'ty |
|
DJK5-1 systém upevnenia koľajníc |
Kryt matice |
Ks |
2 |
||
|
Plochá podložka |
Ks |
2 |
|||
|
Klip na koľajnicu |
A/B |
Ks |
2 |
||
|
Viazacie taniere |
Ks |
1 |
|||
|
Stredná meracia podložka |
8# |
Ks |
1 |
||
|
Stredná meracia podložka |
10# |
Ks |
1 |
||
|
T-skrutka M22 |
Ks |
2 |
|||
|
Matica M22 |
Ks |
2 |
|||
|
Skrutkovací hrot T24×150 |
Ks |
2 |
|||
|
Pružinová podložka 24 |
Ks |
2 |
|||
|
Gumená podložka |
píšem- |
Ks |
1 |
||
|
Gumená podložka |
II-typ |
Ks |
1 |
||
|
Nylonová hmoždinka |
Ks |
2 |
|||
DTⅣ Upevňovací systém & DT Ⅲ Upevňovací systém
DT Ⅲ platí pre koľajnicu 60 kg/m a DT Ⅳ platí pre koľajnicu 50 kg/m. Výška horného nastavenia tohto systému je 10 mm a rozsah nastavenia meradla: +8--12 mm.

Aké sú rozdiely medzi systémom metra a rýchlo{0}}železničným upevňovacím systémom?
Hlavným rozdielom je, že upevňovacie prvky metra uprednostňujú tlmenie nárazov a znižovanie hluku pre mestské prostredie, pričom často používajú gumené podložky medzi koľajnicou a betónovou konštrukciou koľaje. Na rozdiel od toho sú upevňovacie prvky vysokorýchlostných koľajníc navrhnuté pre extrémnu stabilitu a rýchlosť, pričom využívajú robustné systémy s presnými,{2}}vysoko pevnými komponentmi, aby sa zachovala integrita rozchodu a zaistila sa bezpečnosť pri rýchlostiach nad 300 km/h.
Upevňovací systém metra
- Primárna funkcia:Poskytnúť tlmenie nárazov a zníženie hluku v mestských oblastiach, ktoré môžu zahŕňať tunely.
- Kľúčové komponenty:Často obsahuje gumené podložky alebo iné tlmiace materiály medzi koľajnicu a betónový podval alebo doskovú koľaj na zníženie vibrácií a hluku.
- Dizajnové zameranie:Používajú sa zložité konštrukcie, ktoré umožňujú-nastaviteľnú tuhosť v reálnom čase a spĺňajú požiadavky na ochranu životného prostredia.
- Štruktúra trate:Často sa pripevňuje priamo na podlahu alebo betónovú dosku namiesto použitia predradníka.
Vysokorýchlostný železničný spojovací systém

- Primárna funkcia:Na zabezpečenie presného rozchodu (vzdialenosti medzi koľajami) a štrukturálnej stability pri veľmi vysokých rýchlostiach so zameraním na bezpečnosť a odolnosť.
- Kľúčové komponenty:Pozostáva z komponentov, ako sú spony, spojovacie prvky a základné dosky vyrobené z-vysokopevných materiálov.
- Dizajnové zameranie:Precíznosť a pevnosť sú prvoradé, s prísnymi výrobnými procesmi a-kvalitnou oceľou používanou na komponenty, ako sú koľajnice, príchytky a podvaly.
- Výkon:Navrhnuté tak, aby vydržali vysoké namáhanie a vibrácie generované vlakmi jazdiacimi rýchlosťou nad 300 km/h.
GNEE RAILWAY RAILWAY je profesionálny dodávateľ špecializujúci sa na medzinárodný obchod so železničným spojovacím materiálom, ktorý sa venuje poskytovaniu-kvalitných riešení spojov pre globálny železničný tranzitný priemysel. Dôsledne presadzujeme obchodnú filozofiu „Integrita a kvalita na prvom mieste“ so zameraním na budovanie dlhodobých-stabilných vzťahov s našimi zákazníkmi. Snažíme sa o dokonalosť v každom aspekte, od výberu produktov až po logistiku a dodávku.
Chápeme dôležitosť bezpečnosti železníc a ku každej objednávke pristupujeme dôsledne a zodpovedne, čím zabezpečujeme, že nami dodávané produkty spĺňajú požiadavky rôznych prevádzkových prostredí a klimatických podmienok. V budúcnosti budeme naďalej rozširovať našu prítomnosť na medzinárodnom trhu, optimalizovať kvalitu služieb a prispievať silou Made in China do globálnej výstavby železníc.



Populárne Tagy: systém spojovacích prvkov metra, výrobcovia spojovacích systémov metra v Číne, dodávatelia, továreň
Zaslať požiadavku










