Aká je dĺžka kotvy v železničnej trati?
Jan 04, 2026
Aká je dĺžka kotvy v železničnej trati?
Na železničnej trati sa „dĺžka kotvy“ vzťahuje na požadovanú dĺžku časti koľajnice, ktorú je potrebné upevniť, aby odolala silám (tepelnej expanzii/zmršťovaniu alebo vibráciám) pred dilatačnou škárou alebo špecifickým kotviacim bodom, pričom často presahuje aspoň dve dĺžky koľajnice (napr. 39-78 stôp alebo viac), kde môže byť každý tretí spoj pevne ukotvený (ukotvený v krabici) na zaistenie koľaje. Je to zóna, kde sa bráni pohybu koľajníc, zaisťuje stabilitu, najmä v blízkosti mostov alebo kde sa dlhé zvárané koľajnice stretávajú so spojenými časťami, čo umožňuje zvyšku koľaje „dýchať“.
Kľúčové aspekty dĺžky kotvy:
- Účel: Zastaviť pozdĺžny (pozdĺž trate) pohyb v úsekoch trate, ktoré by sa inak mohli posunúť v dôsledku zmien teploty alebo vibrácií vlaku.
- Umiestnenie: Bežne používané pri približujúcich sa-mostoch paluby, na koncoch dlhých zváraných koľajníc (LWR) pred výhybkovými dilatačnými spojmi (SEJ) alebo tam, kde si konštrukcia koľaje vyžaduje upevnenie.
- Realizácia: Často zahŕňa použitie kotiev (spony z pružinovej ocele) na základ koľajnice a pritlačenie proti podvalu (podvalu).
- Variabilná dĺžka: Špecifická dĺžka závisí od typu koľajnice, teplotných zmien, sklonu koľaje a špecifických technických požiadaviek železničného systému, pohybuje sa od desiatok do stoviek metrov.
Aká je funkcia koľajnicovej kotvy?
Hlavnou funkciou koľajnicovej kotvy je zabrániť koľajnici v pozdĺžnom pohybe (kĺzaniu dopredu alebo dozadu) pozdĺž priečnikov, javu nazývanému „plazenie“ spôsobenému teplotnými zmenami a vlakovou dopravou. Upevnením na základňu koľajnice a pritlačením k podvalu tieto pružinové{1}}oceľové zariadenia prenášajú sily, udržiavajú vyrovnanie koľajníc a zabraňujú opotrebovaniu drevených podpier, čím zaisťujú stabilitu a bezpečnosť trate, najmä v zákrutách, stúpaniach a-vysokorýchlostných tratiach.
| Typ |
Používa sa v koľajniciach 50 kg, 85 kg, 90/91 LB, 115RE / 136RE, UIC54 a UIC60 alebo iných typoch podľa výkresov zákazníkov. |
||
| Materiál | 60Si2MnA | 45# | QT500-7 |
| Chemické zloženie (%) |
C:0,56-0,64, Mn:0,60-0,90, Si:1,60-2,00, Cr: menšie alebo rovné 0,35, P: menšie alebo rovné 0,03, S: menšie alebo rovné 0,03
|
C:0,42-0,50, Mn:0,50-0,80, Si:0,17-0,37, Cr: menšie alebo rovné 0,25, P: menšie alebo rovné 0,035, S: menšie alebo rovné 0,035 |
C: 3,60-3,80, Mn: menšie alebo rovné 0,6, Si: 2,50-2,90, P: menšie alebo rovné 0,08, S: menšie alebo rovné 0,025 |
| Povrch | hladké (olejované), farebné lakovanie, zinkovanie alebo HDG | ||
| Štandardné | AS1085.10-20002, DIN, ISO-9001 | ||
Kde sa používajú koľajnicové kotvy?
- V niektorých častiach železnice sa používa železničná kotva. Vezmime si napríklad 39-stopovú dráhu, ktorá si vyžaduje vyhodnotenie 8 koľajnicových kotiev, ako je znázornené na nasledujúcom obrázku. So zvyšujúcim sa sklonom vyžaduje viac koľajových kotiev.
- Koľajnicové kotviace zariadenie je aplikované v koľajisku v blízkosti otvoreného mostíka, jedna tretina spojov je určená na upevnenie na koncoch mosta v dĺžke minimálne 2 koľajníc.
- Keďže ide o železničnú trať s kotvou, každý tretí pás by mal byť krabicovo ukotvený, s minimálne dvomi dĺžkami koľajníc od križovatky do všetkých smerov.
- Pre železničné výhybky možno použiť koľajnicové kotvy. Je užitočné opraviť geometrické problémy pri použití kotiev vo výhybkách.
GNEE RAILdodáva koľajnicové kotvy, ktoré vyhovujú rôznym rozmerom koľajnicových sekcií, ako sú 85LB, 90LB, 115RE, 132RE UIC54, UIC60, 50 kg atď. Produkty sú vyrábané na základe vysokých štandardov a prešli certifikátom ISO9001, čo dokazuje konkurencieschopnosť v rôznych podmienkach.
